”

　　林志超点点头，意料之中，所以等到年底，就退出拆船行业，让其他人去争吧。

　　待冯永发离开后，林志超思考起来。

　　华星航运的盈利，本质上还是属于环球航运，因为‘养老金系统’的本金才200多万，根本买不起华星航运的所有船。

　　所以是根据‘养老金系统’的本金，然后划分利润，总之每年的利润增长大概是40%左右，够照顾那群高级海员了。当然，这样的模式，让环球航运的高级海员，很难再流失一人，毕竟大家都等着退休金安度晚年。

　　与此同时，一旦英国增加二手船的保险费，这些船只就会被出售和拆卸；包括环球航运的七十艘二手船，也会有一些要出售和拆卸，仅留下情况较好的船只。

　　环球航运，正在经历一场老船换新船的‘革~命’。

　　今年要打造8艘10万吨油船，明年预计还要打造9艘10~13万吨的油船；

　　这样一来。

　　截止至1962年中，环球航运大概拥有：

　　25艘10万吨级别油轮、2艘7万吨油轮、4艘5.6万吨、2艘3.6万吨的油轮，总计约300万吨左右的新油轮。

　　货船方面，大概也能维持在100万吨的载重量，旧船和新船维持平衡；再加上其它杂七杂八的二手油轮，能保证稳稳的有400万吨的载重量。

　　而到了1962年中以后，发展就更加快，可能在1972年达成2000万吨的目标，便停止发展，尽可能的签约长约。

　　半个多月后。

　　林志超走进香港航空飞往日本的航班，空姐们眼前便是一亮，越加亲切的说道：“林先生，欢迎乘坐本次航班。”

　　林志超笑着点点头，他现在也算在香港航空内部拥有一定的知名度，慰问过机组人员，所以被认出来就很正常了。

　　说实话，他这个老板当得很‘憋屈’，差不多三年才做到如今的程度。

　　不过这样的好处就是，林志超没有费‘一兵一卒’便掌握了香港航空，也没有引起内部动荡。

　　坐上位置上后，林志超很快就感受到舒服，不仅仅是座位很舒服，是整个机舱的环境舒服。波音707不愧是‘王牌机型’，后世量产达到1000架以上的机型，比英国的王牌机型子爵客机多600多架。

　　而波音707对跑道有一定的要求，幸亏启德机场在1958年建成新跑道，长度7200英尺、宽200英尺（60米出头），耗资9000万港币；新建的跑道，可以适用任何飞机，包括后来的波音747。

　　扫视了一眼周围，上座率都是满的，这让作为老板的林志超，心情非常不错。

　　他希望在80年代前，香港航空能拥有10~15架客机，当然还得是全部淘汰螺旋桨飞机。

　　很快，林志超闭着眼休整起来。

　　此次他

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