美洲航线都将新城港作为终到港,一旦到浦江港的货物占到一定比例,而浦江港前往东南亚的航班又达到一定的数量,那么美洲航班就可以选择浦江港作为终到港,而选择将东南亚的货物交给东南亚的航班!”
诸启明说道:“当然,现在浦江港连枢纽港都算不上,一年只有四百万TEU,如果浦江港一年有2000万TEU的量,所有的干线航班都会靠泊浦江,甚至以浦江港为始发港、终到港,航运公司就可以以浦江港为枢纽港,将东部沿海、北方,乃至日韩的港口作为喂给港,届时浦江港就能成为整个东北亚的转运中心,并且影响整个亚欧、美亚之间的航线。”
诸启明潜心国际航运的研究,提到浦江国际航运中心的建设,诸启明大有滔滔不绝的势头。
“我国要建设国际航运中心,浦江的位置最为合适,一来浦江港拥有天江这个黄金水道,腹地潜力巨大;二来浦江位置居中,可以辐射整个东部,乃至北方的港口,还可以辐射东北亚的韩国、日本的港口,相比之下,新港、深城虽然也拥有强大的经济腹地,不过地处南方,无法辐射北方地区,新港可以作为一个重要的转运港、枢干线交汇的枢纽港,而浦江港却可以成为始发港、终到港和首靠港……”
诸启明说道:“浦江港作为首发港,相应的航班可以挂靠新港,然后就能满载前往中东和欧洲,不需要在新城港进行配载,所以浦江港的崛起,与新港的组合,对新城港会构成一定的威胁。”
“当然,新城港的地理位置比较特殊,在其他马六甲港口未能兴起之前,新城港的地位还是不可取代的。不过只要我们建成国际航运中心,掌握东北亚地区的航运话语权,那么新城港就不是不可取代的!”
包飞扬点了点头,诸启明对国际航运,尤其是华国的国际贸易和航运研究得很透彻。新城的位置确实得天独厚,但新城却不是世界第一大港,一直屈居新港之下,新港在金融、自由港政策和航运服务业等方面都不比新城差,依靠内地的物流,新港在集装箱吞吐量上始终压过新城港一头。
相比新港,浦江港距离东北亚更近,可以开通前往日韩的近洋航线,日韩和北方的货物在浦江港中转,或者航班首靠浦江港,都非常经济和有效率,依靠浦江港和新港,东北亚地区的航班就能满载,靠泊新城港进行转运的必要性就会下降,新城港在国际航线中的地位就会变得不是那么不可取代。
未来马六甲地区尤其是马国的港口兴起,一些航班和航线就可以选择靠泊马国的港口进行补给,而不是新城港。相比浦江港和马国的港口,新城港的装卸费用和物价水平还是偏高的。
浦江要建成国际航运中心,就
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