张的说，在咱们国家真实历史中的之后20多年，这样的例子比比皆是。

　　只可惜大多数普通人不知道这点，所以每当新闻报道那个建筑出了问题，大家基本不会多想，先骂两句偷工减料黑心包工头干的豆腐渣工程再说。

　　实事求是的说，大家口中的黑心包工头，大概帮别人背了二成到三成左右的锅。

　　李达康记得在真实历史中的某一年，咱们国家一南一北两个省份曾发生两起很相似的桥梁垮塌事件。

　　几辆车在桥上跑的时候，桥梁就在那个时候垮了。

　　等这样的新闻见诸报道之后，那自然引来众吃瓜群众义愤填膺，网络上的各种嘲讽更是不绝于耳，大家纷纷制作“汽车轮胎把桥梁压垮”系列。

　　然而经过事后调查，北方那座城市立交桥确实没得洗，那的确是一个偷工减料的豆腐渣工程。

　　至于南方的那座高速公路匝道桥，那座桥就不存在质量问题了，时候那个省交通厅给出的事故报告，认为桥梁垮塌主要是因为超载，超载引来侧翻，车辆侧翻后才导致桥梁垮塌。

　　嗯，这是当时官方给出的说法，但看过当时的报道和事故后的新闻图片后，作为资深结构师的李达康却有自己的看法：

　　超载固然是第一责任，但那座桥梁的设计者多多少少也有少许责任的，最最起码，他没有给出足够的设计安全系数，大凡他在做设计的时候稍微保守那么一点点，那起事故完全有可能避免。

　　可惜李达康现在还只是个实习生，还没成为后世那个资深结构师，因此对于两天之后的会议，他当然不会专门去找人家的设计缺陷。

　　这是吃力不讨好的事，以他现在的身份人微言轻，李达康估计就算自己真的提出来了，到时也没人去听。

　　当然喽，接下来要干的只是一个很普通的机场服务区而已，最普通的那种民用建筑的，所以像这一类建筑，设计师就算想出现严重设计缺陷都难。

　　当然，这是单指结构方面，至于其他设计不合理之处，一来不是李达康专长，二来跟他一个实习生屁的关系没有，那他就更不可能去操心。

　　当然喽，尽管不可能去操心那些可能比较高深的问题，但接下来的这个会议，李达康还是要好好准备一下的。

　　毕竟作为一名穿越的资深结构工程师，李达康也是有自己的骄傲，在前世的时候，他一般只参加图纸评审会议，而不会去参加什么技术交底会议。

　　不，这样说好像也不准确，其实技术交底会议李达康也会参加，不过一般都只有他给别人交底的份。

　　从他前世成为工程师开始，那还真没接受过别人给他“交底”。

　　这辈子当然也是一样，别看这个项目的总包方是荷兰人，设计方则是英国人，但无论是荷兰人或者英国人，李达康认为他们都

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