实际上日本三菱集团老早就想在航空产业方面分得一块蛋糕了,尤其是中国腾飞崛起并迅速成长之后,更是给了日本三菱集团巨大的刺激。
遥想二十年前,中国腾飞还是个名不见经传的小厂时,搞制冷设备的压缩机还是拿着他们三菱的原装货仿制的呢,从这个角度来看,三菱集团无论是底蕴还是经验都要比中国腾飞要强的多得多。
当然,更为重要的是航空制造那是个极其复杂且庞大的产业链,涉及到的相关领域多达几十个,零部件更是以数百万计。
一旦MRJ70\90系列支线客机项目成功,将会给日本来带至少500万个就业岗位,若是加上日本本身就很强悍的汽车制造和船舶制造,完全可以为日本打造一个涵盖海陆空三大出行方式的产业闭环。
为未来二十年内日本保持经济增长,维持产业优势奠定良好的基础。
没办法,自从九十年代初,泡沫被刺破以来日本的经济已经原地踏步足有十年,若是在找不到突围的方向,那日本失去的可不止是10年,极有可能是20年、30年……甚至是永远的沉沦。
好在素有日本发!改!委之称的经济通产省内还有一大批上世纪六、七十年代制定日本产业规划,并把日本经济推向巅峰的一批老人健在,自然是明白日本经济停滞的病根儿在哪里,于是一番严谨的商议后,决定孤注一掷,向航空产业进军。
而这次阿布扎比防务展是MRJ70\90系列支线客机项目第一次呈现到世人面前,在展现日本三菱集团冲击航空产业决心的同时,也是希望通过这次展会拉一些客户入伙,毕竟飞机的研制是很消耗金钱的,日本人虽然口袋里不缺钱,问题是谁家的钱都不是大风刮来了,自然是能省一分是一分了。
有了这样的小心思,就不难理解《朝日新闻》为什么会拉扯韩国大宇和中国腾飞了,说白了,就是想让世人知道,在东亚这片区域,除了他们日本三菱集团,其他的都是垃圾。
还别说,这么一弄,《朝日新闻》的这篇文章的装载量惊人的高,无论是骂的也好,嫉妒的也罢,总之MRJ70\90系列支线客机项目的话题已经炒热了,以至于不少国外的航空爱好者拿着MRJ70\90系列支线客机项目公布的数据开始跟FCNB—200\220做对比了。
《朝日新闻》眼瞅着效果不错,就准备趁热打铁,再来一波大的,以便把MRJ70\90系列支线客机项目的知名度彻底火起来。
可就在《朝日新闻》上下摩拳擦掌,准备加班加点儿弄出个大活儿时,舆论的风向突然就变了,MRJ70\90系列支线客机项目是个什么鬼忽然就没人关心了,因为相较于《朝日新闻》那明显
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