薛卫东指着的那张图,是腾飞厂基于TY—2A无人机平台做的一张空地之间长距离遥控操纵的示意图。
通过TY—2A无人机平台的高载荷,在机头内集成了国内已经装备的KJ—9型自动驾驶仪作为主控制单元,对整个飞机进行自动操纵。
KJ—9型自动驾驶仪有俯仰、滚转、航向和高度四个通道,分别控制飞机的升降舵、副翼、方向舵的偏角和发动机的工作状态。
每个通道互相独立,相互交联。
如果图上用的是其他高技术的东西,薛卫东或许一扫而过,然后说两句不错,就轻轻揭过,绝不会像现在这样跟个好奇宝宝一样,要一探究竟。
没办法,他薛卫东是个航空专家不假,但首先他是个军人,军队所需的武器装备的确需要不断更新换代,应用诸多先进技术。
但却不是技术越先进越好。
稳定性、耐用性、可维护性乃至于经济性都需要部队一方仔细考虑。
借用游戏上的话来说,军队的装备既要有高伤害,还要有稳定的输出,与此同时还要做到防高、血厚。
正因为如此,军队的新装备通常新技术应用不超过30%,70%左右都是成熟可靠的老技术,如此才能保证装备的稳定性以及延续部队已有的保障维护体系。
从H航空公司弄到的飞控计算机好不好,当然好,重量轻,灵活度高,配合飞控组件儿,可谓省时省力。
问题是这些东西国内没有替代品不说,H航空公司也不允许腾飞厂利用他们的飞控组件儿干私活,抢生意。
腾飞厂到是能神不知鬼不觉的抠出几套,如同提供给飞控机械研究所研究一样,给部队攒几架无人机。
可一旦这些无人机出现故障、损坏,需要飞控部件,特别是飞控计算机部件儿的更换怎么办?抓瞎?
然而用KJ—9型自动驾驶仪就不一样了,这是国内自主开发的一套航空驾驶仪器,广泛应用于各类导弹和作战飞机等航空飞行器上面。
其中最典型就是国内无人机的鼻祖,长空一号。
正因为如此,KJ—9型自动驾驶仪不但装备数量大,使用成本也极低,除此之外该设备是依照国内航空引导机制设计的。
配合专用的应答机,可以通过遍布全国的机场以及雷达实施引导和控制,从而完成对无人机平台的远距离遥控和操纵。
当然了,更重要的是部队对这套系统极为熟悉,维修保养方便不说,前期的培训也直接省去,把长空一号的操控直接套过来即可,对快速部署十分有利。
如果说刚才的TY—2plus只是因为机翼的超前,让薛卫东有种投资未来的冲动的话,当他看到这幅标注TY—2无人机平台远距离遥测控制想象图,实则就是一个切实可行的方案时,终于是动了想把TY
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