想到这些事情,庄建业也不禁唏嘘,如果没有HY—4—1型核心机,以及受其影响进度加快的D—40燃气涡轮动力装置,还能不能有今天的运6真的很难说。
要知道滨江厂的小型双发运输机吃亏就吃亏在这个地方,发动机用的是加拿大普惠公司的,然后就遭到不少人诟病,认为滨江厂的小型双发运输机对外依赖太强,没有忧患意识,万一哪天被人在关键设备上捏住脖子怎么办?
飞机还不成空壳子了?
所以那怕滨江厂的小型双发运输机各项指标都不错,而且早在1982年就开始首飞,可国内各大单位并不感冒,导致滨江厂无奈之下只能把目光投向国际市场,可偏偏又遭遇国内零部件供应商的掣肘。
里里外外折腾了十几年,才算把各项系统弄成熟,结果一看,好嘛,原来空白的市场早就被欧美同类机型给占住了,令滨江厂白白错失了一个发展良机。
在这方面腾飞航空制造总公司就要幸运的的多,也聪明的多,除了关键设备和材料能够自产外,配套供应商也是这些年跟腾飞航空制造厂一同成长起来的新锐。
比方说负责运6飞机的飞行控制机构的飞行机械研究所;负责运6水平尾翼和垂直尾翼生产的成功飞机制造厂;还有负责运6机载系统整合的航空计算机研究所……
所有这些企业都是这么多年跟腾飞航空制造总公司一路摸爬滚打,相爱相杀过来的,不但对腾飞航空制造总公司十分信任,而且对腾飞航空制造总公司严格的管理制度,标准化的生产以及严苛的质量要求十分认可。
尤其是成功厂,当年跟腾飞厂也算是不打不相识,双方关系和解后,在黄峰的牵线搭桥下,两个厂的合作迅速升温。
很快曾经打生打死的两个厂转眼就跟亲哥俩似的,成功厂向腾飞厂传授大厂管理经验,各车间的组织架构和相关配套厂的布局与具体的生产调度。
这些可都是迅速扩大的腾飞厂急需的经验,要知道成功厂可不是永宏厂,那是真正的飞机制造厂,是东北老大厂倾全力援建的重点三线飞机制造厂,在国内来说也是数一数二的,他们的经验那都是两代航空工业人总结出来的宝贵财富。
腾飞厂不缺技术,不缺资金,缺的就是如何驾驭大厂,如何布局大厂,有了成功厂的协助,腾飞厂迅速把补齐短板,并成功应用到新建的西平厂中,从而令西平厂无论是管理架构还是车间布局,专业配套都要比原来的浣城厂合理的多得多。
当然腾飞航空制造总公司这边也没让成功厂白忙活,基于这么多年出口创汇积累下来的国外先进技术,腾飞航空制造总公司在产品标准化,生产自动化以及质量把控方面给予成功厂极大帮助。
尤其是产品标准化,
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