然而确定动用是一回事儿,能不能用就是另外一回事儿了。
多尼尔—228型小型运输机虽然纸面指标非常优秀,具备两吨左右的有效载荷,或19人的客运量,起飞距离792米,降落滑跑距离为451米,属于典型的短距起降飞机。
可以说碾压一切同级别的小型运输机。
但问题是纸面的数据漂亮不等于实际应用也如此优秀,多尼尔—228的载重是不错,但它的飞行距离才1100公里,而班加罗尔的的多尼尔—228驻地距离北部边境的鲁格尔镇足有一千八百公里。
也就是说多尼尔—228从班加罗尔的空军基地起飞,中途要经过至少两次降落加油补给,才能飞到鲁格尔镇接回马塞洛等人。
为什么是两次,很简单,作为重灾区的鲁格尔镇,灾民连果腹的粮食都没有,还指望他们有多余的航空燃油和齐全的地面维护?
所以临进入鲁格尔镇前必须要把飞机的状态调整到最佳,这才能让多尼尔—228在进入鲁格尔镇后在无补给的情况下起飞返航。
而在这条线上,军方的确有几个机场可以使用。
于是新德里方面风风火火的就派出多尼尔—228前往鲁格尔镇撤离三位西方记者,结果好不容易制定好计划,飞机顺利的经过两个备降机场的补给和维护,好不容易到了鲁格尔镇的上空。
飞行员驾驶着多尼尔—228绕着鲁格尔镇飞了好几圈儿,最后晃了晃翅膀,又大摇大摆的返航了。
这让在鲁格尔镇遭到当地驻军和灾民双重虐待,盼星盼月亮想要回家的马塞洛和默克莱恩差点儿没哭出来,也不顾其西方大V的身份,指着飞走的多尼尔—228是什么难听骂什么。
只不过那位驾驶飞机的飞行员根本就听不到,也注定两人骂了也是白骂,但就算听到了飞行员同样不会降落。
原因很简单,多尼尔—228虽然具备短距起降能力,可由于起落架离地太短,再加上收放式起落架并没刻意加强,导致多尼尔—228并不具备复杂地面的起降能力。
换句话说,除了正规机场,多尼尔—228最多能在平坦的马路上起降。
这在欧洲一点儿问题都没有,毕竟欧洲的机场不但多,还有发达的公路网络,多尼尔—228怎么折腾都行。
可在恒河水浇灌的南亚次大陆,多尼尔—228就玩儿不转了,还公路,泥泞不堪的地面上只要能走人,那就是极好的道路。
这就好比家庭优渥的贵族小姐,嫁给了一无所有的糙汉子,想要精致生活?美得很,先让大爷上了几遍快活完再说。
多尼尔—228遇到的便是这种情况,不是不想跟糙汉子睡,问题是臭烘烘的大体格子一旦压下来,娇柔的小身子就得去半条命。
于是雄心勃勃的计划刚
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