对于尼泊尔的在运6上面展现出来的浓厚兴趣,中国方面给予高度重视,特别是主管航空工业的部委,完全是当做工作重点来抓,甚至在某些方面的重视程度都超过了强5、歼6、歼7这样的战斗机。
这主要是因为运6是一款适应性极强的通用航空飞机,除了军用外,在民用方面也具备极大优势,特别是客运运输上,在藏区南部地区的救灾救灾任务重便凸显出来,无论是病重灾民的转移还是边境驻军的轮换,运6都发挥了不可替代的作用。
可以说,没有运6及时高效的架起通向灾区的空中桥梁,国内不可能在这么短的时间内胜利完成灾区救援工作,以及后续的灾区重建。
而这种能够运载人员,且可以安全穿越高海拔地区的先进航空器,国内还没有出口的先例。
如果运6能够在这方面创造个第一,无异于是创造了历史:国内的客运飞机打破国外垄断,跻身世界市场。
就这一句话,部委上下的年底政绩瞬间满格。
谁要是再敢说什么国内航空工业已经沦为国外航空巨头的代工工厂,先进载人客机已经成国外品牌垄断,国内航空运输成为外国航空生产制造商的后花园,部委的领导绝对会一口盐汽水喷过去,然后自豪的挺直胸膛,逼格满满的回应道:“睁开眼睛好好瞧瞧运6!”
所以在运6在救灾期间的优异表现,部委的主要领导虽然高兴,但总觉得运6的价值还没有发挥到最大,恰在这个时候尼泊尔巴巴的过来咨询运6的情况,意图国内、国际来个双响部委领导们自然要以最热情的态度牢牢抓住这个机会。
腾飞航空制造总公司对于部委这次的积极态度当然是举双手,双脚的支持,这么多年了都是腾飞航空制造总公司自己在国外单打独斗,如今国家队出马,帮着推销,腾飞航空制造总公司自然是乐得清闲。
于是很干脆的给出了低配版的高原鹰A,中配版的高原鹰B,以及高配版的高原鹰C,即如今中国空军装备的运6,三个版本供尼泊尔选择。
三款高原鹰的架构没有本质的区别,都是带支撑杆的平直上单翼,一样的固定式后三点起落架,高度、长度、乃至座舱的布局都一模一样,甚至从远处瞧,三款高原鹰的外观都没有任何区别,就跟一个模子刻出来的一样。
可事实上三款高原鹰内里却又本质区别,不说别的,就拿三款机型所使用的材料就不一样。
高原鹰A用的是最普通的航空铝材;高原鹰B稍微好点儿使用的是航空铝材加铝镍合金,内部配简单的增压舱常用的胶垫材料;至于外贸版运6,即所谓的高原鹰C则用的是轻便且昂贵的一体化的复合蜂窝结构材料。
这就好比一栋房子用的是木材还是砖瓦亦或是钢筋混
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