“航空材料?”舒曼脸上的茫然之色更浓,没想到腾飞集团还涉足航空材料。
“Nomex,Kevlar和T700!”约德尔叹了口气说了两个专有名词。
舒曼怔了一下,旋即瞪大了眼睛,张了几下嘴想要说些什么,可不知为何,嘴唇动了半天愣是一句话都说不出来。
Nomex材料是美国杜邦公司的称呼,在国内叫做芳纶1313,腾飞集团内部叫做蜂窝芳纶,由于其重量轻,韧性强,一般用来做增强型蜂窝结构,即所谓的芳纶纸蜂窝复合材料。
在固定翼飞机上这种材料一般用作机翼的活动舵面,前缘襟翼、副翼、舱门等主体结构上。
再者便是广泛用于私人飞机、公务飞机的主体舱体结构,以便降低整机的结构总量,增强飞机气密性,降低舱内噪音。
不过相比于大型飞机和私人飞机,该材料应用最广泛的还是直升机。
从直升机旋翼内的主体支撑结构的蜂窝,到机体、舱门减重的复合材料,再到机体底部用来隔绝冷热,抗毁伤的增强结构,几乎每一个关键的大部件儿上都有Nomex材料的影子。
旁的不说,美国生产的“黑鹰”直升机上就广泛应用了这种材料。
Kevlar材料,同样是美国杜邦出产的,中文译名叫做凯夫拉,国内的名称叫做芳纶1414,腾飞集团内部更习惯与叫做增强型芳纶。
因为不同牌号的材料作用并不一样,有的可以作为防弹背心或头盔的主材,有的却能够承担光纤外部的加强保护层,只有极少数的增强型芳纶可以应用到航空领域,作为增强的基础材料之一,从而提升整机的性能。
其中搭配最广泛便是T700这类碳纤维复合材料。
然而无论是Nomex、Kevlar还是T700,个顶个都是当今世界范围内最前沿的航空航天材料,数遍整个地球,能同时生产这三类材料的只有美国和日本。
就连号称材料能力极强的苏联都不行,至于欧洲,虽然这么多年一直努力研制,可架不住美国和日本在这类高端航空材料上的倾销,导致欧洲该产业迅速崩溃,只能从美国和日本进口。
当然说是从美国和日本两个国家进口,实际上只能看美国人的脸色,因为日本在豪横也是被美国人掐住脖子的工具人罢了。
美国人想让日本人起来,就能让日本起来,眼瞅着日本要超越美国,都不用回首掏,直接一个耳光就能打回原形,而且日本还不能有半点儿脾气,必须客客气气的朝着美国大老爷鞠躬道谢:“爷爷,您这巴掌,让我爽翻了!”
正因为如此,虽说在国际市场上,这三类高端航空航天材料是日美两国的相关企业竞争,似乎双方还打的挺激烈,实际上所有资源全部掌握在美国人手
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