了了一句话,却包含了很多信息,但有一点核心却是不变的,那就是巴西航空航天工业公司的ERJ—140系列支线客机项目完全被腾飞集团的TRJ—500支线客机所主导。
换句话说无论巴西航空航天工业公司把ERJ—140做成什么样,底子都是TRJ—500支线客机的变种。
这就好比食人虫钻进了人脑子,三两下就把一个人变成了没有灵魂的躯壳。
与巴西航空航天工业公司来说,TRJ—500支线客机就是侵入脑髓的食人虫。
这要是放在两年前,巴西航空航天工业公司绝不会答应,自己本身又不是没有实力,凭什么用你们腾飞集团的产品?
问题是巴西航空航天工业公司并非全产业链发展的全能企业,优势显著,短板同样明显,被一阵折腾后想不低头都不行。
当然腾飞集团在这个过程中也不是一味的极限施压,打个巴掌给个甜枣的中国智慧还是有的。
比如说放开部分高端航材的限制,再比如说承诺帮助巴西方面开展近地轨道空间的科学研究等等。
总的来说对巴西航空航天工业公司来说并不吃亏,他们依然保留生产支线客机的能力,并且不必担心被波音一口吞掉,维持住自己南美最大航空航天公司的咖位,进而可以跟庞巴迪当面锣对面鼓的正面硬刚。
除了技术源头以及核心部件儿被腾飞集团掌握外,巴西航空航天工业公司非但没受到损失,反倒是在近地轨道空间业务上有了新进展。
对巴西方面利大于弊面对腾飞集团来说当然不用说了,只能用巨大利好来形容。
阻碍腾飞集团载人航空器外销的主要壁垒就是欧美的适航证,一次两次不行可以说是腾飞集团技不如人,可三次四次反复被打回,那就是纯粹的刁难了。
这其中的因素有很多,涉及到意识形态、地缘政治、商业逻辑、潜在竞争,总而言之就一句话,发达的航空强国不愿意看到一个新兴国家的航空企业崛起,进而从他们视若珍宝的国家航空飞行器市场上撕下一块肉。
所以他们千方百计的提高准入门槛,阻挠新兴国家航空企业的迅速成长。
欧美适航证便是其中最为有效的手段。
当然,这还是比较体面的做法,核心部件的涨价,关键技术的禁售,甚至高悬制~~~裁大棒威胁退让,这些年腾飞集团几乎遭遇个遍,也正因为如此,每次都在关键时刻打断腾飞集团新机型进军国际市场的进程。
若非如此,庄建业也不会狠下一条心,借着麦道急于收拢资金,弥补亏空的有力当口,以近乎亏损的代价承接MD—11远程干线客机28%的制造份额以及大量高端航材的供给需求。
换取麦道协助,压服巴西航空航天工业公司,实施所谓的借尸还
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