其他国家品牌的轿车还在犹豫不决的时候,大众已经率先看中国内的市场,和中国进行合作建厂,成了第一个吃螃蟹的人。
等到其他的国际品牌看到第一个吃螃蟹的人已经满嘴流油,在想要进来的时候,大众已经把品牌打开,形成了品牌效应。
就算是李卫东投资建设的斯柯达汽车,在宣传的时候,也是凭借的大众发动机成熟的品牌效应,让这款新型的汽车,快速的被市场接受。
至于低端轿车就是国内的自有品牌,或者和国外一些小众品牌合作的汽车,主要的代表品牌就是夏利和奥拓。
目前的售价一般比较低,主要只能在六七万元人民币左右,当然这个价格也不便宜,可以在齐州的郊区买一套小的两居室。
但是这个时候还是很少有人注意到买车和买房的不同的。
据说前几年,沪城有家商场开业,增加了购物抽奖的一环,为了商业宣传,也为了一炮打响,奖项特别大,一等奖一套二十万的小房子,二等奖一辆十八万的桑塔纳。
抽中一等奖的不想要房子,非得想要二等奖的那辆桑塔纳,最后经过双方的友好协商,一等奖得主加了点现金,和二等奖的桑塔纳交换。
几年过去了,十八万的桑塔纳已经变成二手车,估计价值没有几万块钱就不错了,虽然二十万的房子也变得旧了,但价格已经要四十万了。
当然这事在李卫东看来有很大的炒作嫌疑,甚至商场老板觉得一辆商场和一套房子都不足以吸引眼球,让他们交换一下是不是更轰动?
尽管如此,但是中国不缺钱的主还是有很多,对汽车的销售工作做出了重大的贡献,五年的时间,中国汽车销量大增。
从95年的三十一万辆,连续五年的快速增长,到现在,年销售量成功的翻倍。
据中国物资流通中心的统计,去年小轿车的销售量为六十六万辆,中端的销量占比虽然因为低端市场的发力,而出现下滑,但占比仍然高达60%,也就是四十万辆左右。
但是中端汽车品牌的差距比较大,桑塔纳是引进最早,技术最成熟,认可度最高的品牌,销量自然也最高,高达了万辆。
其次是建厂最短的斯柯达,去年的销量为万辆,然后是捷达万辆,最后是神龙富康万辆,剩余就是一些进口车辆或者其他品牌。
桑塔纳的销量已经遥遥领先,占据了市场的半壁江山,按说应该是最为稳坐钓鱼台的。
不过看一看他们这几年的销量变化情况,恐怕就不会这样乐观了,工作钓鱼台的绝对不是桑塔纳。
前年,也就是98年,整个国内的汽车销量五十八万辆,而桑塔纳本身就占据了万辆,基本上占据了国内汽车的半壁江山。
但是99年,随着斯柯达厂房建设完成,开始全面投产,硬生生的
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