与此同时,浙东外海东北176公里的空域上,域外某大国海岸警卫队所属的HU—25D“监护人”指挥巡逻机同样遇到了TY—6一样的问题,那就是GPS信号忽然异常。
不过与TY—6卫星导航信号完全消失不同,HU—25D“监护人”指挥巡逻机上的信号只是减弱。
用通俗的话来说,就是GPS的导航精度一下子下降了好多。
从原来的15米降到了85米,如此大的降幅对依赖卫星导航的HU—25D不可谓不大,于是作为指挥官的科尔连忙联系后放正在海上航行的拉什号巡逻舰,询问究竟怎么一回事。
其实都不用科尔询问,拉什号上的指挥官就已经利用卫星电话联系了总部,因为他们舰上的GPS信号降得更离谱,居然达到了200米。
当然要问问怎么回事了,不然在海上跟人撞上了可就玩大了。
结果不问不知道,一问还真是吓一跳,原来不是GPS的卫星出了问题,而是位于夏威夷的那座负责亚太地区GPS授时的地面监控站遭遇台风袭击,授时信号发送不畅,导致亚太地区的GPS导航信号受到影响。
这也是没办法的事儿,毕竟GPS直到上个月才面向全球开放卫星导航服务,业务量较之单纯的军事服务激增了近百倍,突遇不可抗力因素导致授时故障,信号减弱很正常。
好在负责运营GPS的公司及时启动了位于关岛和澳大利亚的备用监控站,这才让GPS的信号得以持续。
只不过精度上稍微差了些,毕竟是备用站,关键的硬件设施还没来得及更新,就赶鸭子上架,充当了所谓的关键先生。
结果可想而知。
但就这,也不是所有人都能享受的,因为GPS明着说是免费,实际上GPS早已经在源头把钱给赚过去了。
如此世界各大导航厂商才能够利用GPS授权,生产含有卫星导航的芯片、接收器以及精确导航装置。
只不过授权归授权,但授权与授权之间却有着天差地别,就好比手机的话费,都叫话费,可里面的套餐却有着很大的说道。
GPS也是一样,于是各个厂家的卫星导航装置看着大同小异,但里面的授权等级却千差万别。
最优先的当然是军队或是本国的强力部门的,他们的GPS导航信号的精度不但高,而且可以保证在任何时候导航信号不中断。
其次是顶配版的GPS导航套装,主要应用在波音、麦道、空客这类航空巨头上,精度自然没有军用的高,但信号却可以保证不中断。
最差的就是导航精度不高,遇到突发情况很容易中断信号的低配版。
腾飞集团的TY—6无人机用的就是最差的GPS组件,倒不是腾飞集团舍不得花钱买最好的,
请收藏:https://m.bqgha.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)